בלוג ברלין

נובמבר
202014
 
 

יום שישי אחר הצהריים. נמל התעופה טגל בברלין לא עומד בעומס.

מספר טיסות מעוכבות והנוסעים גודשים את המסוף, מזעיפים פנים אל מול המסכים שמציגים את לו״ז ההמראות ומקלידים בטלפונים החכמים שלהם בתסכול. זוהי לא סצנה טיפוסית בטגל אבל היא גם בהחלט לא מפתיעה. שדה התעופה נבנה לפני 40 שנים ונועד לשרת רק 6 מיליון נוסעים בשנה בעיר שבזמנו הייתה אי המוקף במזרח גרמניה לשעבר. אך מאז ברלין השתנתה כמעט ללא הכר, והפכה לאחת מערי הבירה המרכזיות של אירופה ויעד נופש פופולרי. כיום טגל משרת 20 מיליון נוסעים בשנה. למרות שהוא היה צריך להיסגר כבר מזמן, סדרה מביכה של כישלונות ועיכובים בהקמתו של נמל התעופה החדש והמשוכלל של ברלין – ברנדנבורג (BER), עיכבו את סגירתו.

לפי התכנית המקורית שדה התעופה החדש היה אמור להיפתח בשנת 2012, אך בשלב זה אין תאריך השקה מתוכנן. באופן מפתיע, במקום לחוש מתוסכלים יותר ויותר מהשימוש בתשתיות הבלויות של טגל, תושבים רבים דווקא שמחים שזה עדיין פועל. "טגל התנחל בלבבות של הברלינאים," אומר לארס וגנר, דובר רשות שדות התעופה בברלין, הגוף שסופו של דבר צריך לחתום על גזר דין המוות של טגל.

"כפי שקורה לעתים תכופות כל כך בחיים, אנשים מתקשים להיפרד ממה שהם רגילים אליו."

קרוב למרכז העניינים

סוזן סטופה שטסה לפרנקפורט אחרי שהשתתפה בכנס בבירה הגרמנית היא בין אלה שהתפתחה אצלם חיבה עמוקה לשדה התעופה. "אני מקווה שברלין טגל ישאר לעוד זמן רב", היא אומרת. "זה פשוט כל כך קל להגיע ממנו ואליו." עמיתה של סטופה, טורסטן וארג, מסכים. "תהליך הצ׳ק-אין תמיד מהיר מאוד, זה מעולה," הוא אומר. "שדה התעופה החדש לא יהיה מוכן בכל מקרה, כך שהאופציה לטוס ממקום אחר לא באה בחשבון בעתיד הקרוב." מטיילים רבים אוהבים את הקרבה של טגל ללב העניינים – רק 20 דקות נסיעה במונית ממרכז העיר. "זה כל כך נוח," אומר ויני הוין, צלם שחי בברלין ואוהב את טגל הטס לקייב לצלם פרסומת. "בגלל העיצוב העגול, הטרמפ שלך יכול להוריד אותך בשער ומשם המרחק הוא 30 מטר לצ׳ק-אין. והבידוק הביטחוני נמצא ממש מאחורי הצ׳ק-אין. זה סופר מהיר." הוא גם אוהב את סגנון המשושה הייחודי של טגל, למרות שזה מיושן. "מה שנהדר זה העיצוב של שדה התעופה," הוא אומר. "זה באמת נפלא, זה באמת רטרו וזה באמת הולם את ברלין."

נוסעים אחרים אינם מאוהבים עד כדי כך. באותו יום שישי מספר כנסים בינלאומיים שנערכים בברלין מסתיימים במקביל ומותחים את המערכת של טגל עד קצה גבול היכולת. יש תורים ארוכים בעמדות הצ׳ק-אין לטיסת אחר הצהריים ללונדון. "עד לרגע זה די התרשמתי, אבל אני לא מתרשם עכשיו," אומר אלן פרוסט, נוסע עסקי המחזיק דירות להשכרה בברלין שכבר עומד בתור כמה זמן. בריטי נוסף, טרבור סמית, שנוסע דרך טגל פעמיים או שלוש בשנה בנסיעות עסקים, גם כן מתוסכל מהחוויה בשדה התעופה. "זה בדרך כלל נורא, כי אין תשתיות," הוא אומר. "תמיד צריך לחכות בתור. כדאי לגרמנים להשלים את שדה התעופה החדש שלהם כמה שיותר מהר. יש צורך בשדה תעופה מתאים שמשרת את הנוסעים."

תקציבים מנופחים

לגודל הקטן של טגל יש מספר יתרונות. שני נוסעים מבולבלים מורשים לעשות צ׳ק אין עם מזוודות רק חצי שעה לפני המראה. לכל שער יש מסוע מזוודות משלו, ולכן אפילו למאחרים יש סיכויי להגיע לטיסה בזמן. לפי רשות שדות התעופה של ברלין, שדה התעופה החדש לא יפעל בדיוק באותה צורה, אלא תהיה לו מערכת צ׳ק-אין מודרנית ומהירה. אבל כיום דלפקי הצ׳ק-אין מעץ המעוצבים להפליא ב-BER עומדים יתומים, הציוד החדש עטוף בפלסטיק ואילו הטכנאים מטפלים בסדרה של תקלות.

"אחת הבעיות העיקריות שעדיין מטרידות אותנו היא כל הנושא של בטיחות אש", אומר לארס וגנר מרשות שדות התעופה. הבעיה הזו מטרידה לא רק את הקבלנים של שדה התעופה. בעוד הבנייה נמשכת מאז שנת 2006, ההוצאות הגיעו לפי-שניים מהתקציב המקורי של 2.8 מיליארד יורו (3.6 מיליארד דולר). "שדה התעופה שונה ממה שתוכנן במקור. גדלנו במשך השנים", אומר וגנר. "זה כמו שאתה מתכנן בית עבור משפחה אחת, אבל עם הזמן אתה מבין שאתה צריך בית לשלוש משפחות. אבל זה לא מהווה תירוץ לטעויות שעשינו.

"הרבה טעויות נעשו. חלק ניכר מהתכנון היה לקוי. אנחנו מוכרחים לתקן את זה." בעיה נוספת היא שתנועת הטיסות המסחריות בברלין גדלה מהר יותר מהצפוי. BER תוכנן במקור עבור 27 מיליון נוסעים בשנה, אבל בעוד ששני שדות התעופה הקיימים בעיר משרתים מספר דומה כבר עכשיו, החשש הוא שהשדה החדש לא יעמוד בעומס.

סגירה שנויה במחלוקת

חברות התעופה ממתינות בקוצר רוח להשלמת שדה התעופה החדש. כיום חברת אייר ברלין שוכנת במסוף זמני בנמל התעופה טגל. הוא עד כדי כך מאולתר שיש לו גג מפח גלי. הם אומרים שהם היו צריכים להקפיא את תכניות הצמיחה שלהם עקב העיכובים. לטגל יכולת מוגבלת לשרת מטוסים ארוכי-טווח – מסלול ההמראה שלו קצר מדי לסופר ג'מבו איירבוס A380 – כך שחברות התעופה מנועות מלהרחיב את רשתות הטיסה שלהן עד ש- BER ייפתח.

רוברט פרס מחברת אייר ברלין אומר שהעיכוב משפיע על כל תעשיית הנסיעות הגרמנית. "ברור למדי שברלין צריכה שדה תעופה מודרני שפועל באופן מלא", הוא אומר. "כולנו זקוקים ל-BER. אנחנו מצפים בכליון עיניים ליום שייפתח." סיימון קלדר, מומחה נסיעות גלובלי, אומר שברלין מצליחה להתמודד עם הבעיה במידה רבה משום שהחלוקה מימי המלחמה הקרה הורישה לה שדות תעופה בשני צידי העיר: טגל ושונפלד במזרח.

טיולי אוטובוס במסלול ההמראה

מדריך הטיולים כריסטיאן פרנק אומר שיותר ממיליון איש כבר ביקרו ב-BER. "אנשים רבים מהאזור יודעים על הפרויקט הזה", אומר פרנקה. "היו הרבה דיבורים על שדה התעופה ואנחנו רוצים לאפשר לאנשים אחרים להצטרף לשיחה ולראות מה קרה בשנים האחרונות."

מבקרים יכולים להאיץ על המסלול החדש באוטובוס התיירים – הכי קרוב שהם יגיעו להמראה מכאן עד ששדה התעופה ייפתח באמת. "אנחנו מקווים שזה לא ייקח יותר מדי זמן," אומר אנטי, מבקר מברלין. "עמדנו בחזית אולם הצ׳ק-אין וזה היה ממש נחמד בהשוואה לשדות התעופה האחרים שיש לנו כאן." מיכאל שולץ, תייר שביקר בשדה התעופה, גם כן היה מרוצה ממה שראה. "אני חשבתי שזה יהיה אתר בנייה גדול, אבל זה דווקא נראה מוכן," הוא אומר. "זה די נחמד. זה נראה טוב מבפנים – העץ, הרבה אור, הרבה זכוכית. אני לא בטוח מתי אני אשתמש בו, אבל זה יהיה טוב לברלין."

כל מועד פתיחה אפשרי עדיין רחוק. הרשויות אינן ששות להכריז על תאריך ולהתמודד עם מבוכה נוספת כאשר יצטרכו לקבוע שוב פעם מועד חדש. אז לעת עתה, אלה שנהנים לטוס משדה התעופה טגל בברלין יכולים להיות סמוכים ובטוחים שהוא יהיה פעיל לכמה שנים הבאות. אלה לא חדשות טובות כל כך לאלה שמתוסכלים מחוויית הנסיעה בשדה התעופה המקומי הקטן הזה.

סיורים בנמל התעופה ברנדנבורג בברלין מתקיימים בכל יום שלישי, חמישי, שבת וראשון.

מקור: CNN

comments

Inspiration Group